美国航空 American Airlines (AA) 常旅客计划详解 【2022.3更新：Loyalty Points 系统正式开始实行】

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【2022.3更新：Loyalty Points 系统正式开始实行】

去年宣布的会员定级方式正式在昨天3/1 开始生效，大家可以看看自己账户，很多朋友已经都拿到了今年1月跟2月刷卡，或者其他各种方式获得的loyal points。而且这两个月获得的点数会在2023年初再给一次，明年保级也会容易一些。相对来说这次更新后高等级会员对一部分人来说容易了不少，并不需要飞就可以拿到。

另一方面点数过期也延期了半年，从以往的18个月变成现在的24个月，这个之前好像AA并没有宣布,就突然执行了。不过相比delta跟united的永久不过期还是有进步的空间的。

【2021.10更新：会员定级方式大变更】

大家应该都收到了AA的邮件，宣布了明年定级变更，官网链接。 从明年2022年开始，会员定级标准将只于会员获得的Loyalty Points来决定，

保级会员所需 Loyalty Points 点数如下：

• AAdvantage Gold： 30k 点
• AAdvantage Platinum：75k 点
• AAdvantage Platinum Pro： 125k 点
• AAdvantage Executive Platinum： 200k 点

获取 Loyalty Points的方式有

• 乘坐航班 (AA 自己航班以及伙伴航班皆可积累 )
• AA 各种信用卡消费 （1美元 = 1点，其他的所有bonus category 不算入内）
• AAdvantage eShopping 以及 AAdvantage Dining 积累的点数也算。

会籍奖励

达到以下 Loyalty Points 等级，同时飞行了30个航段后可选择升舱卷，点数，酒廊券，travel credit，等各种奖励

升舱优先级

以后升舱的优先级更加的直观了，大家直接比较 12个月内的Loyalty Points 总点数来排序，排序高的升舱，相对来说更加公平，在AA的各种渠道消费的越多，越能获得升舱。

2020.6更新：自2020年7月1日开始，21岁以下会员里程不过期

2020.4更新：AA将摩洛哥里程兑换从非洲区移入欧洲区

经济舱Economy 现在 30,000 vs 过去40,000 miles

商务舱Business 57,500没有改变。

AA官网

消息来源OMAAT

2020.1更新：AA取消$75de Close-in booking fee

今天AA在没有提前通知的情况下直接取消了$75的close-in预订费。给AA点个赞！至此美联航[UA]、美航[AA]、达美[DL]这美国三大航都没有这个可恶的收费了。

另外值得一提的是，AA美国国内线最近5k-8k的Web-special兑换非常多。取消了close-in以后，这些兑换价值基本上就直接翻倍了！可以说是一大兑换亮点了。毕竟临近出发的美国国内机票还是很贵的。如果临时要出门，这么兑换一次省$200+再正常不过了。因此大家记得买票的时候看一眼AA的里程票价格。

2019.05 更新：AA官网现在可以查询和预定Etihad阿提哈德的里程票。

AA官网现在可以查询和预定了阿提哈德的里程票，目前阿提哈德从美国纽约，华盛顿和芝加哥出发到阿布扎比的航班，AA里程经济舱40K，商务舱70K，头等舱110K。目前40K直飞的经济舱充足，从芝加哥出发的商务舱也有很多，从美国出发的头等舱不多，美国出发中转伦敦到阿布扎比的阿提哈德航空头等舱很多。阿提哈德航空的商务舱和头等舱都非常知名，用AA里程兑换也是非常合理的，并且没有高额的燃油费。想体验的朋友可以加油上了！HT：View From Wing

近日，AA增加了使用里程兑换Premium Economy（高端经济舱）的选项。美国本土48州出发的单程兑换表格如下：

大家最为关心的中美航线Saver需要50k。目前AA执飞的6条中美线PEK/PVG/HKG~LAX/DFW中只有PEK-DFW没有配备Premium Economy，其他5条航线都有。值得吐槽的是美国本土~夏威夷居然也要50k，和中美相同。

需要注意的是用AA原来的搜索网页是搜不到PE的，需要去这个网页搜索，界面有点像现金票订票，但很多功能还在完善中。

对于进阶用户来说，AA的PE saver舱位是X，Anytime award舱位自然是W。Expertflyer已经可以正确识别和监控这两个舱位。

近日，AA 对其常客计划的里程兑换进行了微调，始发地/目的地为加拿大或夏威夷的里程兑换标准受此轮微调影响在完成与全美航空 [US] 的合并后，加拿大和阿拉斯加二地从美国本土48州所在的北美区剥离而单独成为一区。新政将于2019年1月16日施行。

1. 加拿大汇入美国本土48州所在大区，至其它各区里程兑换标准降低。

• 在与全美航空 [US] 合并之后，AA 将加拿大和阿拉斯加二地从美国本土48州所在的北美区剥离，单独成为1区。自此加拿大和阿拉斯加至其它区域的所有里程票皆贵于本土48州出发的标准（如：本土48州内部单程经济舱为需12.5K里程，而加拿大或阿拉斯加至本土48州则需要 15K 里程）。具体变化如下表所示；
• 除了飞往夏威夷的两舱外，加拿大飞往其它区域的里程兑换普遍下降 2.5K~5K 里程左右，其中加拿大飞往欧洲的淡季经济舱更是由 32.5K 直降至 22.5K；
• 加拿大也适用 AA 的 Reduced Mileage Awards。如果始发地/目的地在 AA 每俩月一更新的 List 中，则加拿大至这些机场的单程经济舱兑换标准将跌至 7825 里程。详情点击：《持AA联名卡专属福利——Reduced Mileage Awards 详解》。
• 看似是 AA 的里程增值，其实更像是对之前贬值的拨乱反正。美加如此紧密地连接在一起，拆分为两个区域实属不合理。在特立独行两年之后，AA 决定回归大流，加拿大和美国本土48州重归同一区；

2. 夏威夷至美洲两舱兑换贬值。

• 大概是因为夏威夷的旅游越发火爆，AA 此次大幅提升了夏威夷至美洲各区两舱兑换标准。具体变化如下表所示。本来AA里程兑换至夏威夷便乏善可陈，此轮贬值后稍微懂一点羊毛的常旅客应该都不会用AA 里程换美洲去夏威夷的两舱了吧；
• 不过AA此轮贬值对真正想去夏威夷的反倒是种利好。用AA自家里程兑换两舱的旅客少了，我们或许就能在国泰 [CX] ，英航 [BA] 等地方找到更多 AA 的两舱 Availability 了；
• 此轮夏威夷的贬值仅涉及美洲及欧洲，夏威夷至亚洲航段由日航 [JL] 执飞，不在此轮贬值范围内；当然，用AA 里程换亚洲至夏威夷的两舱向来都十分昂贵。

• 进入2018年以来，AA 新开放了卡塔尔航空[QR]，大溪地航空 [TN]，斐济航空 [FJ]，马来西亚航空 [MH] 的里程票在线里程兑换功能。一方面减少了旅客致电客服才能出票的烦恼 （然而我们期待最高的国泰 [CX] 和日航 [JL] 依然无法在线兑换），另一方面也给了我们去检验里程兑换的诸多规则的途径，并以此更新原贴中若干不准确的表述。
• 2017年版的 AA 里程计划着重归纳了 AA 经济舱的兑换亮点，但其实 AA 里程在兑换洲际商务舱时亦有诸多作为，尤其是兑换北美或东亚至中东南亚的卡塔尔航空[QR] 商务舱，及东亚至大洋洲热门度假岛的商务舱；
• AA 最近开始在部分国内航线试水折扣在线兑换 [Economy Web Special]，在这些路线上开始实行随票价而变的里程兑换标准。此举乃是步达美 [DL] 的 Award Sales 的后尘，看似更低的兑换标准仅适用于票价就很低的日子，大多数日期的兑换标准实际抬高了不少。更甚一步，AA 对此类特价兑换的退改签添加了额外限制；
• 2018年，AA 也对精英会籍政策也进行了微调，如行政白定级标准的提高，亲密伙伴定级里程累积标准的提升。无途径豁免 EQD 使得 AA 的精英会籍获取难度明显大于达美 [DL]  和美联航 [UA]，不过 AA 和飞猪不明不白的关系给我们打开了另一扇窗。

 可以在线出斯里兰卡航空[UL]，卡塔尔航空[QR]和大溪地航空的票了,  自此主要伙伴里还不能在AA.com查票出票的就只有南美航空[LA]，日本航空[JL]，国泰航空[CX]，及西伯利亚航空[S7]， LA/JL/CX 都可以主要用依靠BA官网，辅助AS，JL和Qantas的官网查票了。要换大溪地航空 Air Tahiti Nui （可以混OW以及其他Partner）和Qatar的票的赶紧了，票贩子们已经行动起来了，开放在线兑换对aa里程来说是一种升值，但是同时会导致这些航司的saver award消耗的更快，因为更容易出票了。

中国-日本-大溪地或香港-新西兰-大溪地 单程经济/商务  30K/40K ；美国-大溪地单程经济/商务 40K/80K …… 日本-大溪地那条的票估计很快就没有了，现在看经济还挺多，商务一个月有几天。

终于不用靠着AS官网去查部分斐济航空的里程票space了。AA的里程越来越好用了。

在完成对全美航空 US Airways 的并购之后，总部位于德州重镇达拉斯 [DFW] 的美国航空 American Airlines [AA] 一跃成为全球最大的航司。除总部 DFW外，AA 当下还拥有夏洛特 [CLT]，芝加哥 [ORD]，洛杉矶 [LAX]，迈阿密 [MIA]，纽约 [JFK & LGA]，费城 [PHL]，波士顿 [BOS] 和凤凰城 [PHX] 8个枢纽机场。然而，AA并不像 达美 [DL] 或 美联航 [UA] 那样拥有海外 Hubs。AA 是全球飞航目的地最多的航司，然而其国际航点主要集中于拉美和欧洲，亚太航点甚少，无直达非洲航线。2018年十月，AA更是取消了持续亏损的 ORD 直达北京 [PEK] 和上海 [PVG] 的航线，在中国内地的存在感进一步式微。不过随着南航 [CZ] 脱离天合和北京新机场的建成通航，AA在内地的再次扩张依然可期。

AA 的常旅客计划称为 AAdvantage。在完成与全美航空 [US] 合并后不久，AA 便大幅调整了其里程计划。步 达美 [DL] 和 美联航 [UA] 的后尘，AA 的自家里程累积改为 Revenue Based，精英会籍的获取也引入了消费要求 [EQD]。AA的里程兑换也大幅贬值，诸多亮点不复存在。此外，AA还大幅减少了里程票的放票量，导致其它航司换取 AA 的里程票异常困难，作为短途神器的英航如今在美国本土也巧妇难为无米之炊。

纵然合并后的 AA 里程已便身槽点，但鉴于 AA 在当下及今后相当长的时间内都会是世界最大航司，虽然新标准下中美两舱兑换已无啥亮点可言，但在其它特定区域之间依然存在明显的兑换亮点。再加上身居北美的留学或工作党有相当多的途径短时间内获取大量 AA 里程，牧羊场仍有必要再对其里程计划进行详细解读。

伙伴航司

当下航空领域存在三大联盟，美国三大航司分属其一。 达美 [DL] 从属于天合联盟， 美联航 [UA] 从属于星空联盟，AA所在的联盟称为寰宇一家。除了 AA 之外，寰宇一家还包含国泰 [CX]、日航 [JL]、马来西亚航空 [MH]、澳大利亚航空 [QF]、英航 [BA]、西班牙航空 [IB]、柏林航空 [AB]、芬兰航空 [AY]、西伯利亚航空 [S7]、斯里兰卡航空 [UL]、卡塔尔航空 [QR]、皇家约旦航空 [RJ] 和南美航空 [LA & JJ]。此外，寰宇一家还新纳入了斐济航空 [FJ] 作为优联伙伴。寰宇一家的主力集中于美洲，欧洲和中东地区，然而在最具发展潜力的两个地区（中国内地和印度）覆盖较差。下图为寰宇一家航线网络图。

除了寰宇一家外，AA还有若干其它伙伴航司，包含阿提哈德 [EY]，阿拉斯加 [AS]，大溪地航空 [TN]，夏威夷航空 [HA]等。另外，由于AA和CZ南航参股，不久的将来可以预见到可能的代码共享甚至里程累积和兑换。不过，受 DOT 反垄断的限制，在阿拉斯加 [AS] 和 维珍美国 [VX] 合并后，AA和阿拉斯加 [AS] 亲密程度受限，飞后者航班无能再累积里程到 AA。

里程累积

1. 飞行累积。乘坐AA自家航班，寰宇一家成员航班及除了阿拉斯加 [AS] /大溪地航空 [TN] /Cape Air/Seaborne外的其它伙伴航司航班，均可以累积AA里程。

•  对于AA自家出售的机票 [即票号以001开头]，无论是 AA 自家执飞的航段，还是其它任何航司执飞的航段，里程累积多寡仅与最终票价 [仅含Basic Fare + Carrier imposed surcharge，其它任何税费皆不可累积里程] &会员等级挂钩，而与实际承运航司和飞行距离无关。每消费$1，General/Gold/Platinum/Platinum Pro/Executive Platinum 会员分别累积5/7/8/9/11AA里程。无论票价多贵，每张票封顶 75K 里程；但如果是通过某些旅行舍买的协议价或团队价等特殊机票，适用如下与伙伴航空类似的累积标准；
• 对于非 AA 出售的伙伴航司的机票，里程累积和飞行距离&舱位等级挂钩。具体航司的累积标准参见官网链接。

2. 联名信用卡。当下 Citi 和 巴克莱两家银行都发行有 AA 的联名卡，这也使得 AA 成为美国本土唯一一个在不同银行发行有信用卡的航司。

• Citi AAdvantage Platinum Select。 年费$95，免首年年费，日常开卡奖励为开卡3个月消费$3K给50K里程，公共史高为 60K 里程，历史上曾有 75K/100K 的targeted offer；
• Citi AAdvantage Executive。年费$450，不免首年年费。史高开卡奖励为开卡3个月消费 $7.5K 给 75K 里程；
• AAdvantage Aviator Red。年费95刀，不免首年年费。史高开卡奖励为开卡刷一笔即可得60K 里程；
• 巴克莱还发行有 AAdvantage Aviator White 和 Aviator Silver 两个版本的联名卡，这两版暂时皆不可在线申请，但可由 Aviator Red 升级得到Silver，降级得到 White。

3. 积分转点。Marriott 是 AA的转点伙伴，可按3:1的比例转为 AA 里程。每转点满20K，额外赠送5K里程。然而万豪拥有众多更优转点伙伴，无 bonus 时转点至 AA 并非明智选择；

4. 网上购物。在各家网店购物是一件很平常的事情，但是如果通过 AAdvantage Shopping Portal 进入各家网店，则可以额外获得多达数十miles/dollar。相对于 美联航 [UA] 的 MileagePlus Shopping，AA 并未区别对待信用卡持卡者和非持卡者，二者看到的offer相同。

5. 餐饮。撸羊毛吃货们的福音。通过 AAdvantage Dinning，可以一边享用美食一边获得积分。

6. 其它。通过买房，办 BankDirect 的金融产品，填问卷等都可以获取一定量的 AA 里程；

7. 里程有效期。AA 的里程有效期为 18个月，但任何里程累积或兑换活动均可续命里程。21岁以下会员里程不过期。

里程兑换

大区划分

AA 的里程兑换是标准的 Zone Based。当下 AA 将全球划分为如下 15 个大区。

1. AA的亚洲1仅包含日韩，中国被划入东南亚所在的亚洲2区；
2. 2016年，AA 将 玻利维亚从南美 2 区调至南美 1 区；
3. 俄罗斯西伯利亚地区虽然是 S7 的主力所在，但 AA 未将西伯利亚划入任何大区，不允许兑换始发地/目的地/中转地位于西伯利亚的机票；

里程兑换表

和其他航司一样，我们一般只讨论 Saver award，除此以外AA还有 anytime award，一般非常不划算这里就不单独列出表格了。此外，AA 开始在部分短途航线上试水经济舱折扣兑换，在这些航线上的经济舱可以明显低于 Economy Saver 兑换，但也可以明显高于 Business Saver 的兑换。

A.1. 自家里程兑换表 Saver award

当兑换全程由 AA 自己执飞的里程票时，适用以下兑换表。

• AA 在北美至包括欧洲和亚洲2区内的诸多区间经济舱引入淡旺季，淡季兑换标准稍低。两舱兑换标准没有淡旺季之分；
• 较之日韩所在的亚洲1区，AA明显抬高了亚洲2区至其它区域的两舱兑换标准。兑换波士顿 [BOS] 至 上海 [PVG] 的头等舱就要比兑换 BOS 至东京 [NRT] 的头等舱多掏 30K 里程；
• AA 仅给出有限区域间的里程兑换标准。当兑换不在下表中的两区间的里程票，需以北美为界将行程一分为二，分别收取里程。【e.g. 北京 [PEK] 属于 亚洲 2 区，利马 [LIM] 属于南美 1 区。二者都属于 AA 执飞的目的地，但上表中无 亚洲2区至南美1区的兑换标准。亚洲2至北美淡季 32.5K，北美至 南美北淡季 17.5K，故兑换 PEK 至 LIM 的经济舱最低需 32.5K+17.5K=50K 里程】
• 上述表格属于 Saver 票的兑换标准，实际兑换根据供需浮动，Saver票只是限定了里程兑换的最低标准；

A.2. Reduced Mileage Award

AA 针对某些联名卡持卡者提供的特殊折扣兑换，在 Saver 票的兑换标准之上航程 500mi 的北美短途单程直达航线减去 1K 里程，超过 500mi 的中短途航线（可含转机）单程减去 3.75K。另一限制条件是目的地必须位于每两月一更新的 List 之中，如若 AA 公布的 1月 List 中包含著名度假胜地 Key West [EYW]，则兑换西北边陲的西雅图 [SEA] 至 EYW 的单程经济舱仅需 12.5K-3.75K=8.75K 里程。下图为 2018 年10 月至2019年 1 月位于 list 中的机场汇总图。

这种兑换不可在线完成，必须致电客服。详情见《持AA联名卡专属福利——Reduced Mileage Awards 详解》

A.3. Economy Web Special

AA 与近期推出的所谓折扣国内经济舱里程兑换新方案。最早仅包含 DFW 和 LAX 出发的极少数部分航线，如今已经扩展到如下图所示的诸多航线中。对于如下这些航线，单程经济舱本土48州内部 5K 里程起兑，本土前往夏威夷 12.5K 起兑。最低兑换标准明显低于上表的 Economy Saver 里程兑换标准；

但折扣经济舱并不是总是低于 Economy Saver 的兑换标准，而实质上只是一个里程兑换标准随票价波动的方案。如下图所示，DFW 到新奥尔良 [MSY] 短短的几百 mi 的飞行距离，某些时刻的折扣经济舱兑换标准可超 20K.....

达美 [DL] 早在 2017年便开始在国内试点这种动态的里程兑换标准，今年已经推广到了其国际航线。这种方案下看似旅客可以在某些日期用超低里程兑换到里程票，实则是更多日期里程兑换标准的明显抬高。眼见达美 [DL] 从动态兑换中获取了丰厚的利润，AA 又来照着葫芦画瓢了。想必不久后，美联航 [UA] 也该跟进了。（作为行业标杆的达美 [DL] 再次开了个坏头）

此外，对于AA 的 Economy Saver 票，我们可以在不改变航路和承运航司的前提下免费更改日期，但免费改期的福利将不再适用于新推出的所谓折扣经济舱兑换中。

A.4. 伙伴里程兑换表

如果行程中包含非 AA 执飞的航段，则采用如下兑换标准。各区至中东和印度的兑换里程相同，故下表将中东和印度二区合为一列；

对于某些特定国家的国内航线，AA采用如下兑换标准。

路线规则

在兑换里程票时， 达美 [DL] 、 美联航 [UA] 或阿拉斯加航空 [AS] 都较少对路线进行限制，经常能搜出七拐八绕的路线。AA 的里程兑换却有一套非常严苛的路线规则，任何规则不满足皆不允许出票。AA的里程票路线规则基于自己或伙伴航司在售票过程中 Published fare 相关路线规则，并在此基础上添加若干额外限制。

B.1 Published Fare

本部分涉及Published Fare，路线规则和票价规则。如对这些概念不清楚，欢迎查阅 《最强大的飞客工具—— ExpertFlyer使用简介（二）路线规则和票价规则 》

• AA 里程兑换的最基本要求，始发地和目的地之间必须要有 Published Fare。该 Fare 可以由 AA发布，也可由 AA 的伙伴航司发布；
• 始发地和目的地间的航段并不可以随意组合。两地之间往往有多个航司发布 Published Fare，提供不同的路线规则。每个 Published Fare 皆有对应的路线规则，兑换路线必须要完全符合某路线规则；
• 对于基于最大航程法的路线规则，里程票对转机点无限制，但要求所有航段总距离不得超过 Maximum Permitted Mileage [MPM] 的 125% 。受此限制，兑换的路线要求尽可能顺直。但最大航程法未限制特定的转机地点，于是依然有若干组合方案可以选择；

e.g. 从 首尔 [ICN] 出发，AA仅执飞至达拉斯 [DFW] 的直达航线。美墨边境的育马 [YUM] 则只有直达凤凰城 [PHX] 的航线（注：2019年3月，AA将新开 YUM 直飞 DFW 的航线）。兑换  AA 自家 ICN 至 YUM 的里程票时，两端 ICN-DFW 和  PHX-YUM 均已限定，可变的仅有中间 DFW 至 PHX 的路线。随意在 AA 官网搜索了半年后某两天 ICN 至 YUM 的里程票，AA 给出了如下十多种方案。这些方案均不超过  MPM 的 125%；

• 对于基于给定方案法的路线规则，里程票兑换对航段总距离无限制。无论路线如何绕，无论超过 MPM 多少，兑换路线必须，也仅需符合给定方案法的方案之一；

e.g.1 加州圣迭戈 [SAN] 至 赌城拉斯维加斯 [LAS] 直线距离仅 260mi 左右。AA 并未为两地设置 MPM，而是给定了一系列路线方案，其中有一条方案便是 SAN-PHX-LAX-LAS。于是，纵然先后在PHX 和 LAX 的 Z字型路线总距离超过 900mi，数倍于 SAN 至 LAS 的直线距离，AA依然允许出票；（注：本例并不是鼓励大家出如此绕路的里程票，仅用来阐明 AA 的里程票的路线规则）

e.g.2 地中海东部塞浦路斯的拉纳卡 [LCA] 至泰国首都曼谷 [BKK] 4397mi，MPM 为 6600mi，125% MPM 则为 8250mi。英航 [BA] 在 LCA 至  BKK 提供了 LCA-伦敦  [LHR]-吉隆坡 [KUL]-BKK 的路线方案【其中 KUL-BKK 须由马航 [MH] 或约旦皇家 [RJ] 执飞】。该方案全程 9388mi，远超 125% MPM，但此票依然可出；

• 大部分航司的路线规则都是基于给定路线法，只有有限的几个航司在有些的区域实行最大航程法。

AA：只有始发地和目的地皆位于泛北美区（美国本土+加拿大+阿拉斯加+夏威夷+墨西哥+加勒比海）时，才适用给定方案法。其它所有情形都适用最大航程法；

南美航空 [LA & JJ]:所有始发地或目的地不为大洋洲（澳大利亚+新西兰+大溪地）的国际航线，皆适用最大航程法

日航 [JL] & 澳航 [QF] ：始发地或目的地为北美时适用最大航程法；

英航 [BA] & 西班牙航空 [IB]：只有始发地或目的地为美国（含阿拉斯加，夏威夷，波多黎各和美属维尔京），加拿大或墨西哥时适用最大航程法。

B.2 额外限制

• 第三区转机限制：AA 原则上不允许在始发地和目的地以外的第三区中转，除非满足 FlyerTalk 论坛论坛会员  JonNYC 提供的下述情形之一。此外，AA当下还允许美国至印度次大陆的航班（比如美国-马尔代夫）经香港中转，但跨太平洋航线必须由 AA 或者国泰 [CX] 执飞；
  

  

• 航段数限制：对于美国本土48州，加拿大和夏威夷三各区域内的航线，单程最多3个航段（2017.8新增的限制）。对于飞往阿拉斯加的航线和其它国际航线，单程最多4个航段。如下DFW 出发，先后经波特兰 [PDX]，西雅图 [SEA] 和朱诺 [JNU] 至冰川湾 [GST] 的里程票是可以出的；
  

  

• 转机时间限制：美国境内（含阿拉斯加，夏威夷，波多黎各和美属维珍群岛）转机时间不得超过4小时，国际航线转机时间不得超过24小时；
• 停留：无论是兑换 AA 自家航班还是兑换伙伴航班里程票，皆不可中途停留；
• 其它限制：
  1. 美国本土至夏威夷不可由夏威夷航空 [HA] 执飞；
  2. 如果行程中包含夏威夷岛间航线，岛间段单独收取里程；
  3. 不可兑换西伯利亚航空 [S7] 执飞的乌拉尔山以东的任何航线的里程票；
  4. 当始发地或目的地为复活节岛 [IPC] 时，衔接 IPC 至圣地亚哥 [SCL] 或 大溪地 [PPT] 的航段单独收取里程

绝大多数情形下，两地之间都能找出符合上述所有路线规则的航段组合。然而，严苛的路线规则势必减少了可供选择的排列组合，再配合 AA 当下极端吝啬的 Saver 票，换票难度增大。

兑换亮点

在经历2016年的贬值之后，AA 的里程票兑换亮点变得相对有限。牧羊场的博文《美国航空里程兑换亮点汇总》对 AA 的经济舱兑换亮点进行了盘点，本文不再赘述。

在兑换本土内部航线时，如果目的地恰巧位于 Reduced Mileage Awards 机场 list 里面，此时兑换也颇为划算。详情参见《持AA联名卡专属福利——Reduced Mileage Awards 详解》。

贬值后 AA 大幅抬高了中美间的两舱兑换标准，单程商务舱/头等舱分别需要 70K/110K 里程，算不上划算。不过在其它区域间，AA 还是残存有若干划算的两舱兑换的。

C.1. 中国至大洋洲

单程商务/头等分别需要 40K/50K。在斐济航空 [FJ] 和 大溪地航空 [TN] 的加持下，可以用 AA 里程兑换到南太平洋所有主流度假岛屿去。于是，我们可以仅需 40K 里程，便可换得 PEK 出发，乘日航 [JL] 在东京成田 [NRT] 转大溪地航空 [TN] 前往大溪地的单程商务，也可兑换香港 [HKG] 乘坐 国泰航空[CX] 经 悉尼 [SYD]/ 墨尔本 [MEL]/ 布里斯班 [BNE]/ 奥克兰 [AKL] 转乘斐济航空 [FJ] 至斐济 [SUV/NAN] 的单程商务舱。（当然也可 HKG 直接乘 斐济航空 [FJ] 至斐济，或转乘到更远的热带度假岛，如下图所示的萨摩亚 [APW]）

不过需要注意的是，无论是大溪地航空 [TN] 还是斐济航空 [FJ]，亚洲出发的洲际商务舱皆不可平躺，故最好选择国泰航空[CX] 或 澳洲航空 [QF] 接驳到大洋洲后再转乘这俩航司的短途。虽然飞行时间更久一些，但睡得舒服。

另，马航 [MH] 和 大溪地航空 [TN] 在任何情况下不可混合出票。两航司至今无 Interline agreement，也就无法出现在同一张机票中。

C.2. 中国至中东/南亚

单程商务/头等依然分别需要 40K/50K。两区域间最值得体验的便是卡航 [QR] 的 Qsuite，可以在私密，Honeymoon 和合家欢中自由切换的全球最佳商务舱。此区间最值得一去的目的地或许是马尔代夫 [MLE]。卡航 [QR] 的 Qsuite 航点已经覆盖了 MLE，HKG 和上海 [PVG]，于是，仅需 40K AA 里程和少量税费，即可换得如下图所示 PVG-DOH-MLE 的全程 Qsuite 商务舱。

另一亮点目的地便是拥有金字塔和狮身人面像的埃及。虽然因外交风波导致卡航 [QR] 取消了开罗 [CAI] 航点，但可通过寰宇在中东的另一伙伴约旦航空 [RJ] 接驳过去。于是如下图所示自 HKG 乘坐 Qsuite 至 多哈 [DOH]，再转乘约旦航空 [RJ] 的商务舱经约旦 [AMM] 至 CAI，单程依然是 40K 加少量税费。

 C.3 美国出发至中东/南亚

单程商务/头等依然分别需要 70K/115K。70K 单程商务是除日本航空 [JL] 外当下所有里程计划里面 美帝到马尔代夫 [MLE] 的 最低兑换标准，更何况我们依然可以选择全球最佳商务舱卡航 [QR] 的 Qsuite。目前Qsuite 在北美的航点有 JFK/ORD/IAH/IAD 四个航点。通过 AA 的航线网络，我们可以从美帝某个小村（如下图所示的哥伦布 [CMH]）出发，在 JFK 或IAD 接上 Qsuite 前往 MLE，而不用单独买或换某个小村至接驳机场的机票。

如上，卡航 [QR] 的 Qsuite 承载了 AA 两舱兑换的太多亮点。在卡航 [QR] 不断威胁退出寰宇一家的今天，有需求又有足够里程的朋友建议尽早换票。

如何订票

目前可供在AA 网站在线兑换的航司包括AA自家，阿拉斯加航空 [AS]，夏威夷航空 [HA]，芬兰航空 [AY]，英航 [BA]，西班牙航空 [IB]，皇家约旦航空 [RJ]，澳航 [QF]，2018年9月下旬起，可以出马航和斐济航空的票了，2018年10月下旬起，可以在线出斯里兰卡航空[UL]，卡塔尔航空[QR]和大溪地航空 [TN] 的票了,  自此主要伙伴里还不能在AA.com查票的就只有西伯利亚航空[S7] 南美航空[LA]日本航空[JL]国泰航空[CX]。行程中如涉及其它伙伴航司执飞的航段，需致电 AA客服订票。比如AA里程出日本航空 [JL] 的里程票的全过程，我们在这篇《实战！美国航空AA里程出日本航空中美里程票教程》里有介绍。

精英会籍

为留住忠实的常旅客，尤其是有钱可赚的常旅客，各个主流航司都推出了精英会籍，按旅客的飞行次数，飞行距离等给予特定的Elite Level，附赠相应的会员福利。AA 将注册会员从低到高划分为 General-Gold-Platinum-Platinum Pro-Executive Platinum五个等级。

• General Member：最低级会员，注册即可拥有，无福利；
• Gold Member：定级条件为 25K EQM （定级里程）或 30 EQS （定级航段），以及价值3,000美元的 EQD （定级消费）。对应寰宇一家的 Ruby。Gold Member的福利主要包括里程累积40% Bonus，航程 500mi 以下的航段免费升舱，1件免费行李等；
• Platinum Member：定级条件为50K EQM 或 60 EQS，以及 $6,000 EQD。对应寰宇一家的 Sappire。Platinum Member的主要福利包括寰宇一家伙伴航司商务舱休息室（乘坐泛北美区内航班不可使用 AA 自家休息室）入场许可，里程累积60% Bonus，航程 500mi 以下的航段免费升舱，2件免费行李等；
• Platinum Pro Member：定级条件为 75K EQM 或 100 EQS，以及 $9,000 EQD。对应寰宇一家的 Sappire。Platinum Pro Member 的福利主要包括寰宇一家伙伴航司商务舱休息室（乘坐泛北美区内航班不可使用 AA 自家休息室）入场许可，里程累积80% Bonus，免费升舱，2件免费行李等；
• Executive Platinum Member： 定级条件为 100K EQM 或 120 EQS，以及 $12,000 EQD （2019年开始，EQD 标准提高至 $15,000）。对应寰宇一家的 Emerald。Executive Platinum Member 福利包括寰宇一家航司头等舱休息室（乘坐泛北美区内航班不可使用 AA 自家休息室）入场许可，里程累积110% Bonus，4张洲际航班升舱券，免费升舱，3件免费行李等。

更多具体高等级会员福利参见官网链接：https://www.aa.com/i18n/aadvantage-program/elite-status/aadvantage-elite-status.jsp

有关AA的status获取和挑战，我们之前写过《AA高级会籍挑战》可以参考。

还有一获取 AA 精英会籍的捷径便是通过飞猪会员活动。如飞猪曾于2018年2月1日至8月31日推出过AA 会员礼遇权益活动。F1 会员即可取得一年优先登机权， F2 会员可获得 6个月金卡挑战资格，飞猪 F3 会员可于 2月-7月的每月28日的飞猪会员日抽取6个月白金卡挑战资格。在挑战期内金卡完成 7K EQM + $1,000 EQD，白金卡完成 12.5K EQM + $2,000 EQD，则可将对应权益延长至2020年1月底。飞猪活动本质上还是一种会籍挑战，且依然无法完全避免 EQD。

相比于 达美 [DL] 和 美联航 [UA] ，获取 AA 高级会员的难度最大，会员福利也相对较弱：

1.  达美 [DL] 和 美联航 [UA] 的定级消费可通过修改地址来避免（具体换地址途径参见《人人都可以拿美联航/达美VIP，但是必须先过这关》）。但无论你祖籍何处，AA 的 EQD 均不可豁免。大部分都会倾向低价票，而低价票累积的 EQD 非常少，通过 Mileage Run 刷 EQM 或 EQS 来获取精英会籍的路子在 AA 身上走不通；
2. 达美 [DL] 和 美联航 [UA] 都将伙伴分为几等，乘坐第一等亲密伙伴的低价经济舱时，可按实际飞行距离 100% 累积定级里程。而即便是和 AA 有 Joint Venture 的航司，低价经济舱能获取的定级里程都大打折扣；
3. 美国三大航相继在国内推出自诩为超低价的Basic Economy。选择 AA 的 Basic Economy 时，定级里程仅为实际飞行距离的 50%。
4. AA 对 Gold 和 Platinum 两个等级的会员自动升舱进行了限制，自动升舱仅限航程不足 500mi 的航线。如果想获取长途航线的升舱，得使用500mile升舱券（每飞行 12.5K 里程可获取 4张 500 mile upgrade）。