colin1898 2022-01-11 2022-01-11 0 Comments
source: https://www.6parknews.com/
Contents
熔断规则和实例
最近随着Omicron变种在全球各地肆虐，从美国往中国输入的确诊个案数量陡增，短短一个月，美国居然往上海输入了近130个在院病例。中美航班也迎来了疫情后首次疯狂熔断。这里首先科普一下熔断的规则，按照2021年4月29日民航局的熔断规则：
- 单个入境航班，输入人数达到5-9人的，可以选择自航班入境第四周起，暂停该航班运行两周，并取消奖励航班；也可以选择自航班入境第四周起，限制该航班以不超过40%的客座率运行四周，并取消奖励航班。
- 举实例：国航12.21的国航CA770航班5个确诊，因此三周后的CA770开始熔断两周，也就是1.11和1.18的CA770被熔断。
- 单个入境航班确诊人数在10-29人的，从航班入境后第四周起，暂停该航班运行四周，并取消奖励航班。
- 举实例：达美1.4的DL287航班11个确诊，因此三周后的DL287开始熔断四周，也就是1.25、2.1、2.8和2.15的DL287被熔断。
- 连续两班确诊人数达到10-29例的，当周立即熔断，累计暂停运行八周；
- 举实例：12.26的CA988航班15个确诊，1.2的CA988航班11个确诊，因此立刻触发熔断，1.9开始的CA988航班熔断八周，也就是1.9、1.16、1.23、1.30、2.6、2.13、2.20和2.27将被熔断。CA988复航要到3.7。
- 单个入境航班，连续两周以上达到熔断标准的，那么熔断周数顺延。比如第一周小熔断，那么从第四周开始暂停两周，第二周也触发小熔断，则从第四周开始熔断四周，如果第三周也触发小熔断，则从第四周开始熔断六周。极端情况第一周小熔断，第二周大熔断，第三周大熔断，则从第四周开始可以熔断十周。
- 举实例：南航12.19的CZ328航班确诊5例，12.26确诊16例，1.2确诊14例，因此南航CZ328周日航班从1.16（1.9为规律性取消，南航规律性取消不计入熔断周数，这点似乎和东航不一样）开始连续熔断十周到3.20，CZ328的周日航班复航要到3.27。
- 单个入境航班确诊人数达到30人的，当周开始立即熔断4周。幸运的是，美国目前还没有航班到达过单个航班30个确诊这个数字。
美中线熔断情况
这里首先要说明的是，中美直接不存在奖励航班，每个航班都是一个单独的航班，因此UA857 周三、五、六、日都有航班，因此周三的航班熔断，是不影响周五的航班运行的。然而，就算目前中美总共有多达18个航班，在如此密集和疯狂的输入下，依然出现了18个航班全部熔断的奇景。这里摘录博客论坛Bamboo读者整理的《中美线取消/熔断航班，仅供参考》:
国航CA770（周二）：
随机取消：1.4（国航仅取消CA770，每四周轮一次）
已官宣熔断：1.11、1.18熔断（12.21周二，5例）
已官宣熔断：1.25、2.1、2.8、2.15熔断（12.28周二，15例）
国航CA988（周日）：
已官宣熔断：1.9、1.16、1.23、1.30、2.6、2.13、2.20、2.27熔断（12.26周日15例，1.2周日11例，触发当周立即熔断+累计8周）
南航CZ328（周五、周日）：
随机取消：1.9周日
已官宣熔断：周日航班1.16、1.23熔断（12.19周日，5例）（1.23为顺延）
已官宣熔断：周日航班1.30、2.6、2.13、2.20、2.27、3.6、3.13、3.20熔断（12.26周日16例，1.2周日14例，累计8周）
【待官宣】12.31周五至少6例，影响1.21、1.28
【待官宣】1.7周五至少10例，影响2.4、2.11、2.18、2.25
厦航MF830（周三、周日）：
随机取消：1.19周三，3.2周三
已官宣熔断：周日航班1.2，1.9熔断（12.12周日，5例）
已官宣熔断：周三航班1.12、1.26熔断（12.22周三，5例）（1.26为顺延）
已官宣熔断：周日航班1.16、1.23熔断（12.26周日，7例）
已官宣熔断：周三航班2.2、2.9、2.16、2.23熔断（12.29周三，12例）
东航MU588（周一、周三）：
已官宣熔断：周一航班1.3，1.10熔断（12.13周一，5例）
已官宣熔断：周一航班1.17、1.24熔断（12.20周一，9例，与之前1.13周一熔断累计）
已官宣熔断：周三航班1.19、1.26（12.29周三，8例）
美航AA127（周一、周四）：
已官宣熔断：周四航班1.13、1.20熔断（12.23周四，5例）
已官宣熔断：周四航班1.27、2.3、2.10、2.17（12.30周四，10例）
【待官宣】：1.3周一确诊4+无症状1，影响1.24、1.31
达美DL283（周一、周五）：
已官宣熔断：周五航班1.7、1.14熔断（12.17周五，7例，该航班延误至12.18起飞12.20入境）
已官宣熔断：周五航班1.21、1.28熔断（12.31周五，5例）
【待官宣】1.3周一至少9例，至少影响1.24、1.31
达美DL287（周二、周四）：
已官宣熔断：周四航班1.20、1.27熔断（12.30周四，6例）
已官宣熔断：周二航班1.25、2.1、2.8、2.15熔断（1.4周二，11例）
美联航UA857（周三、周五、周六、周日）：
已官宣熔断：周六航班1.15、1.22熔断（12.25周六，7例）
已官宣熔断：周三航班1.19、1.26熔断（12.29周三，6例）
已官宣熔断：周五航班1.21、1.28熔断（12.31周五，6例）
【待官宣】：1.2周日至少6例，影响1.23、1.30
【其它待官宣】
1.6周四入境的1.4周二DL287、1.5周三MU588、1.5周三UA857
至少其中之一触发熔断
目前数字：2，9，3+3
广告民航局于1.10发布熔断指令1.4DL287为11例，由于7天时间窗未过，另外两个航班暂时存疑。
以上数字截止美国时间1月10日晚上，目前一月初的各个航班依然在不断增加输入病例。
一月能飞航班预测
目前1月份能飞的中美航班这里整理如下，从1月11日开始还有最多12个航班（最少11个航班）
- CA770：无
- CA988：无
- CZ328：1.14
- MF830：1.30
- MU588：1.31
- UA857：1.12、1.14、1.16、1.29（1.29只是可能存活）
- DL283：1.17
- DL287：1.11、1.13、1.18
- AA127：1.17
因此从1.18的DL287飞完以后，直到月末MF830和MU588复航，中美可能有长达十多天的断航，这也是疫情以来甚至是中美通航，首次出现断航的情况。目前二月份航班的熔断情况也不理想，因为从1月10日到1月18日还有好几个航班没有飞完，许多航班还是1.13开始的提前七天出发地检测新政前的简单双测，因此有理由相信，连续熔断的规模会进一步扩大，2月份能飞的中美航班肯定也是凤毛菱角，南航甚至因为连续触发一次小熔断和两次大熔断，CZ328的周日航班已经熔断到惊人的三月末（熔断2+4+4共计10周）。
我还收到了很多读者的私信，大部分是这个航班稳不稳，应该说三周以内的航班基本上可以判断是否能飞了，三周以外的航班，如果还没被熔断，除非是连续熔断后的头两班铁飞航班，基本上都无法判断是否能飞。如果大家对自己的航班能不能飞很感兴趣，可以在留言区讨论也可以去美卡论坛疫情区回国机票专区发帖一起讨论。
转机可能
有读者问，全部航班熔断了，那么我能转机吗？这里十分不看好驻美使领馆会发转机绿码，首先全断窗口大概只有12天，在这波熔断大潮下，欧洲能双测机场的转机机票比美国还要难买，如果走能入境双测的比如加拿大，那么需要在美国始发地7天，然后加拿大本地隔离7天，已经14天过去，超出了这个全部断航的窗口，因此我觉得驻美使领馆是不会发转机的绿码的。
中美线情况
还有读者问，美国航班全部熔断了，那么会影响这些航班的反向航班吗？这个答案要分航司，目前国航已经取消了预订系统里被熔断的所有中-美向航班，包括CA987和CA769，南航、厦航和东航都保留了CZ327、MF829和MU587，因此南航、厦航和东航应该会保留中美航班。外航方面，美联航明确说了无论如何熔断，中美方向的UA858都会照常执飞，达美和美航虽然没有明确说明，但是目前DL288 DL284和AA128的反向航班目前都排班正常，因此有理由相信除了国外以外的六个中美航司（CZ、MF、MU、UA、DL、AA）都会照常执飞中美方向的航班。如果大家第一时间有什么消息，也欢迎在博客下方或者论坛内留言。
结语
最后，我们希望这些仅剩航班的旅客，在做好出发前七天和出发前两天双测的同时，能够严格防护，尤其是做完双测以后，能够严格的加强自我健康管理，做好疫情防范。很可能你在检测地少吃一顿堂食，少看一场电影，少见一个朋友，就可以避免一次中美航班的熔断，这样未来大家的回国之路才能更顺利。
分享至社交网络
若喜欢本文，别忘了给个五星好评哦！
[Total: 0 Average: 0/5]
