【22年4月5日更新】
我本以为这“廉廉看”（感谢读者提供的灵感）其它航司都没啥兴趣，没想到还能有新的变数！根据新闻，JetBlue 也显示出要合并 Spirit 的意愿！
今天 JetBlue 正式向 Spirit 开出了高达 $3.6 billion 的现金收购 offer！消息传出来后 Spirit 航空股价大涨至 $26.92（对比一下之前合并的新闻，若 Spirit 和 Frontier 合并，则股价相当于 $25.83）。
目前 Spirit 已表示收到了这个 offer，正在研究哪个选项才最符合其自身和股东的利益。作为牵扯其中的另一方，Frontier 的表示当然是：Spirit 和我们合并才是最有价值的！你 JetBlue 还在和 DOJ 打官司呢，别来瞎掺和。
这桩收购案之后将如何进展，让我们拭目以待~
【22年2月7日原文】
无论坐没坐过，大家肯定对廉航这个词不陌生。直观上看似乎这名字代表着票价便宜的意思，“廉价航空“嘛，有时候看起来票价确实便宜。但是便宜是有代价的，相信坐过廉航的朋友都体验过：很多时候机票裸价只是个幌子，剩下的所有服务都要额外加钱，选座、行李甚至你要是到了机场再checkin都要额外收费，机上服务也基本压缩到没有，座椅往往也感觉很“单薄”。总之是为了压缩成本使劲浑身解数。
Contents
Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 将合并
边疆航空 Frontier Airlines 和精神航空 Spirit Airlines 就是这类廉航的典型代表（相比之下 Southwest, JetBlue 真的要好不少）。不过以后人家可是一家人了：Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 刚刚宣布他们将合并成为一家航空！
合并后，新的航司号称将成为北美最具竞争力的廉价航空：
- 预计每年可以帮顾客省下超过 $1 billion
- 每日可以在145个目的地之间提供超过1000架次的航班
- 将在更多城市开展服务，与现有航司竞争
- 合并前边疆航空和精神航空机队分别拥有110和160架左右的飞机，合并后机队规模将达到283架（前两个数字来自维基百科，后者来自 Frontier 官方）。同时他们加起来一共还有350架A320的订单。
合并后，原 Frontier Airlines 股东将拥有新航空约 51.5% 的股份，原 Spirit Airlines 股东将拥有新航空约 48.5% 的股份。现有的 Spirit Airlines 股票 (NYSE: SAVE) 将置换为 Frontier Airlines 股票 (NASDAQ: ULCC)：每股 Spirit 换为 1.9126 股 Frontier，外加 $2.13 现金。相当于宣布合并时，Spirit Airlines 每股价值 $25.83。
“廉价”小科普
虽然俗称为廉价航司，包括英文也是 low-fare air，但本质上是 low-cost air。关键就在于成本控制，便宜的票价都是要付出“代价”的。为了控制成本，廉航往往有以下措施（文首已经提到了一些）：
- 缩减服务：所以服务能砍就砍，你需要的话就给钱。选座要钱，托运行李甚至随身行李都要钱，办理值机也要加钱。机上服务也是基本等于没有。
- 缩减硬件：座椅质量就不提了，缩减硬件还有个重要措施就是保持机队一致，这样维护成本会降低很多。所以廉航基本都是清一色同一个机型的机队，Frontier 和 Spirit 都是空客A320，大家熟悉的 Southwest 则是波音737。所以这次合并，从机队角度来讲他俩确实很合适。
- 缩减其它成本：可以缩减成本的地方太多了，这里简单举例，比如机场就不选那些热门大机场了，就算是大机场往往时刻也不好，因为好机场的 slot 贵啊！所以有时坐廉航不得不忍受很差的时刻，要么就是去远一些的机场，我印象很深刻的就是大西洋城机场，很多 Spirit Airlines 的航班都在那儿。
根据 Frontier 官网提供的 route map，两者服务的城市 overlap 不算严重，这也是合并的有利前提之一，可以降低 cannibalization。合并后的有效覆盖范围会更大（这也是他们上面宣传点之一）。
以上基本就是为了廉价要付出的“代价”，当然要是这些都不在乎，乘客自信也不会被坑的话，廉价航空确实可以成为 low-fare air。
总结
Front Airlines 和 Spirit Airlines 宣布将合并成为一家航司，新的航司将是廉价航司市场中非常有力的竞争者。合并后的航司将继续运营清一色空客A320机队，同时服务城市范围能得到大幅扩展。
当然我们要看疗效不要看广告，竞争才能对消费者带来更多返利，合并后的航司将拥有280架飞机，在机队规模上和 JetBlue 同一水准（都比 Alaska Airlines 少），更是远低于 Southwest（更不用说三大航了），但同时又远多于剩下的廉航，比上不足比下有余。因此我对于市场竞争这块打一个小问号，当然这是非常非常简略和片面的观点。最后效果如何，恐怕要过一两年才会清楚。
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