[2023哩程完全手冊] 日本航空哩程計劃（二）：【超級比一比】日本航空自營國內／國際哩程兌換表

2023-02-19
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日本航空哩程計劃手冊【2023年版】

大家好～我是不想上班的不來弟！在日本航空哩程計劃手冊的第一集（點我），我們檢視了日本航空的全球網絡、以及遍佈全日本都道府縣的國內航網，充分了解作為一個消費者，日本航空如何能參與你我的旅行。由於航線與軟硬體產品息息相關，不來弟也同時整理了當前日本航空各艙等的硬體產品、對應航線、機型等，希望讀者朋友們規劃旅行時，都能抱持正確的期待。

手冊的第二集，不來弟將切入哩程計劃的核心：兌換表格。顧名思義，需要多少的日本航空哩程，才能兌換不同航線的機票。當前日本航空哩程計劃一共有五種獎勵機位兌換表格，分別是：

其中以「國際線」、「JMB夥伴」與「寰宇一家夥伴」這三個兌換表格，對TripPlus的讀者們最為重要。為了讓篇幅不至於太誇張，不來弟本文將介紹國內線與日本航空自營國際線的兌換表格，並且與競爭對手快速比一比。

日本航空國內線哩程兌換表

日本航空即將於04/12/2023，調整國內線兌換表格，近期有打算使用日本航空哩程，兌換日本國內線機票的朋友們，請務必留意：

舊制僅把整個日本分為三個大區域 (Zone A／B／C)，依照航線隸屬區域的不同收取不同的哩程，單程最低為6,000哩、最高為10,000哩。除以之外，部分機場還需要收取額外哩程，以彌補機場設施税 (Passenger Facility Charge) 的徵收，計算機制相當複雜！

例如東京羽田～福岡，由於隸屬於「Zone B」，單程需要的哩程數量為7,500哩，而東京羽田出發會被收取額外370哩、福崗機場抵達將被收取額外100哩，因此總共需要7,970哩程，才能兌換到一張單程經濟艙機票。而且舊制僅有經濟艙之兌換表，旅客可以加價2,000哩升等至「Class J」（國內線商務艙），所以東京羽田～福崗單程國內線商務艙機票，就需要9,970哩程（如下圖）。

新制則更加細分，一共有「Zone A～G」七區，最低的兌換需求下降為4,000哩，主要的四個更新重點為：

不再按照機場收取彌補機場設施税的哩程，消費者必須另外支付
可以直接在網站兌換「Class J」與「First Class」（過去無法直接線上兌換國內線頭等艙）
部分轉機航線有不同的哩程兌換標準
在沒有較低哩程可以兌換的時候，可以用「PLUS」標準兌換機票（動態訂價）

由於國內線兌換表並非本文重點，不來弟不會詳細解析新制表格。以上面東京羽田～福岡的例子來看，此航線屬於新制的「Zone E」，單程經濟艙需要8,000哩（與舊制7,970哩幾乎相同）、單程商務艙需要9,500哩（略少於舊制的9,970哩）、而單程頭等艙終於可以直接線上兌換，要價16,000哩。

以不來弟的初步觀察，日本航空對於國內線兌換表格的改革，並非像是許多人常常掛在嘴巴上的「哩程又要貶值」，而是讓整個兌換機制更為公平與便利，並給予忠誠客戶更大的兌換彈性。航空公司哩程的貶值與增值與市場密切相關，必須要深入了解其背後的獲利模式，方能做出合適的判斷。

無論新制舊制，使用日本航空哩程兌換國內線商務艙時，享有最低的兌換標準（見下圖），甚至超越了短程線之王－英國航空哩程！而且日本航空哩程擁有可以兌換國內線頭等艙的特殊優勢（其他競爭對手無法兌換），不過兌換國內線經濟艙時，不來弟建議可以將英國航空哩程也納入比較，可能會得到較為優惠的結果。

日本航空國際線哩程兌換表

如同大部分的航空公司，日本航空對於自身營運的航班（不包含代碼共享「Codeshare」）擁有獨立的兌換標準，詳細的表格可以在這裡找到（點我）。敬請留意：日本航空對於不佔位嬰兒票，僅收取原兌換標準10%之哩程，對於攜帶嬰兒同行之旅客相當友善。

由於兌換表相當複雜，不來弟將TripPlus讀者容易用到的兌換標準整理於下：

<區域航線>

台北～名古屋：經濟艙單程最低9,000哩、商務艙單程最低24,000哩（敬請留意近期航班之取消）
台北～大阪關西：經濟艙單程最低7,500哩、商務艙單程最低24,000哩（敬請留意近期航班之取消）
台北～東京成田／羽田：經濟艙單程最低10,000哩、商務艙單程最低24,000哩
香港～東京成田／羽田：經濟艙單程最低10,000哩、商務艙單程最低24,000哩

<洲際航線>

北美洲～日本：經濟艙單程最低25,000哩、豪華經濟艙單程最低32,500哩、商務艙單程最低50,000哩、單程頭等艙70,000哩（某些航線無頭等艙）
夏威夷～日本：經濟艙單程最低20,000哩、豪華經濟艙單程最低30,000哩、商務艙單程最低40,000哩（最近經濟艙機票有30%折扣，請點我）
歐洲～日本：經濟艙單程最低20,000哩、豪華經濟艙單程最低30,000哩、商務艙單程最低40,000哩

日本航空的國際線哩程兌換表概念非常簡單，採用「點對點」的收費模式，所需要的總哩程數為一趟行程中所有單程航班所需哩程數的加總，例如台北～東京～紐約的單程經濟艙混合商務艙，收費為10,000（台北～東京經濟艙）＋50,000（東京～紐約商務艙）＝60,000哩程。但是如果想在洲際航線安排頭等艙，日本航空規定頭等艙不得與其他艙等混合搭配。

日本航空已經於國際線機票兌換導入動態計價機制，對於擁有大量哩程的人是個福音：肯定可以兌換到想要的機位。但是對於精打細算的朋友來說，動態計價機制的確有可能影響到哩程可以兌換的機位數量。例如下圖，在旺季的東京～芝加哥航線，整個月只有一天可以用最低的標準兌換到商務艙獎勵機票，其他日期可能要支付高達140,000哩甚至更多。

不來弟認為日本航空目前採用的兌換表格，主要以「日本本地居民」為考量，有利於從日本出發的人、或是搭乘直飛航班就能抵達日本的旅客。讓我們快速比一比，如果想要兌換洛杉磯～東京的直飛單程商務艙，日本航空兌換表格在所有競爭對手中最為優惠，對於日本本地居民與海外僑民最為有利。而短程直飛航班也是一樣的情況，如果只想要兌換台北～東京直飛單程商務艙，日本航空的兌換表格也是相當有競爭力。為了簡化分析，不來弟在此並沒有將哩程獲取的難易與成本。

但是如果將路線延伸為洛杉磯～東京～台北，日本航空的哩程兌換標準就會高於競爭對手，對於台灣海外僑民、或是赴美旅遊的朋友比較沒有吸引力。如果把終點換成新加坡，差異則會更為顯著。

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