長榮航空哩程計劃手冊【2023年最新版】

• 全球航線、自家航班哩程兌換表格與路線規則
• 現役艙位硬體總覽、自家航班哩程升等兌換表格
• ＜步驟教學＞如何查詢長榮航空自家哩程機位？
• 在美國如何取得哩程？
• 在台灣如何取得哩程？
• 星空聯盟成員航空哩程兌換表格
• ＜步驟教學＞如何使用長榮航空哩程，兌換星空聯盟成員航空機位？
• （待續…）

不來弟寫過非．常．多．怎麼搶先兌換長榮航空哩程機位的實戰攻略（點我），但是打算增補哩程手冊的時候，才赫然發現原來TripPlus從．來．沒．有．幫長榮航空哩程計畫寫過系列教學！無論當初的理由是什麼，長榮航空哩程計畫目前的確是（低成本）取得其機位，特別是商務艙，最重要的方式，而且，在各家航空計畫紛紛漲價後，長榮航空哩程計畫的兌換表格始終不動如山，反而越看越划算、越看越順眼，這正是長榮航空哩程計畫的強勢回歸！（點我看影片）。

所以接下來，不來弟會用許多篇幅來詳細分享長榮航空的哩程計劃，第一集不僅要欣賞長榮航空逐漸擴張的「全球航線」，還要直接切入哩程計劃的核心「兌換表格」，直接與競爭對手比較，破除累積長榮航空哩程很不划算的迷思，並由此衍伸討論，長榮航空哩程兌換機票的「路線規則」，怎麼讓這個哩程計劃，充滿玩轉的空間。

＜延伸閱讀＞：

長榮航空的全球航線

長榮航空當前（2023年）擁有遍佈四大洲的航線網絡，詳細的航線表可以參考這裡（點我），下圖並不包含共享代碼與經停曼谷之航班：

• 美洲：紐約、多倫多、休士頓、芝加哥、西雅圖、舊金山、洛杉磯、溫哥華共8個航點
• 歐洲：巴黎、維也納、米蘭、慕尼黑、倫敦（經停曼谷）、維也納（經停曼谷）共6個航點
• 大洋洲：布里斯本

區域 / 短程航線部分相當綿密：

• 東北亞：札幌、青森、仙台、東京（成田、羽田）、小松（金澤）、大阪關西、福岡、沖繩、首爾（仁川、金浦）、北京、上海（浦東、虹橋）、成都、香港、澳門等14個城市，共17個機場
• 東南亞：河內、峴港、胡志明市、金邊、克拉克、馬尼拉、宿霧、曼谷、清邁、吉隆坡、新加坡、雅加達、峇里島等13個航點

如果對於一堆地名，沒有任何位置概念，「FlightConnections」小工具（點我）可以快速畫出長榮航空的全球航線圖，幫助快速理解！而上述航線又大致可以分為三類，每個航點可能不單純屬於一個類型，更可能是多種的混合：

• 基於台灣國內需求：中國／香港／澳門、日本、澳洲、歐洲直飛航線，大多是為了滿足台灣本地人口的旅遊與商務需求
• 北美、東南亞航線：長榮航空吸納大量東南亞客源，經由台北轉機飛往北美，這些航線除了旅遊與商務之外，更擔負運送僑民的機能
• 曼谷延遠倫敦、阿姆斯特丹：除了台灣人的旅遊需求，亦利用歐洲人喜歡至泰國度假、養老的特性，來吸納客源

為什麼不來弟要特別談這些呢？因為了解不同航線的客源組成，在規劃如何搶訂機位時「換位思考」，可以更容易取得想要的機位喔！

長榮航空的哩程兌換表格（兌換長榮航空自家航班）

看完了有哪些航線，下一個問題當然是兌換上述航線的機票，需要花費多少哩程？在長榮航空官網（點我）可以輕易找到，使用長榮航空哩程兌換長榮航空自家航班的兌換表格（見下圖），重複的話就不說了，可以自己看表格，不來弟抽取幾個重點：

• 除了香港、澳門航線，限制從台灣出發之外，整個兌換表格，都是以「亞洲」為核心概念，亞洲區域內算一個標準、亞洲到區域外算另一個標準
• 亞洲不細分為東南亞、東北亞，表示在長榮航空亞洲區域內的30個航點內互飛，不會差別計價，只會收取完全相同的哩程
• 北美細分為美西（洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華）與美東（芝加哥、紐約、休士頓、多倫多）兩個區域，美東區收取較高的哩程數
• 不存在亞洲之外的跨洲兌換表，例如布里斯本經由台北飛往歐洲，或是巴黎經由台北飛往洛杉磯，都要分為兩張機票計價

從長榮航空的哩程兌換表格，可以看出長榮航空對於作為亞洲轉運樞紐的企圖，以及希望「台灣本地以外」的旅客，也能累積、運用其哩程計劃的心思。例如一位日本旅客，希望兌換到新加坡機票的時候，不會因為新加坡地處東南亞，而被收取較多的哩程（單程商務艙都是25,000哩）。住在曼谷的朋友，希望搭長榮航空回到紐約，也不會因為住在東南亞，而適用較高的兌換標準（單程商務艙都是80,000哩）。不來弟就直接用表格，來快速比一比：

簡單來說，長榮航空精心設計的（或是誤打誤撞？）哩程兌換表格，給予了亞洲各國居民很大的優勢，只要能夠獲取足夠的長榮航空哩程，就能夠用相較於競爭對手（其他星空聯盟成員航空的哩程）更划算的兌換標準換到機票。看到這邊，台灣民眾可能會開始哀嚎…為什麼好處都是外國人獨佔呢？從台灣出發的兌換表格，一點都不便宜啊（以下省略抱怨一萬字）！但是真實情況真的是這樣嗎？不來弟不完全這麼認為！就讓我們再次讓數字說話：

台灣到東北亞、東南亞航點所需要的哩程，前者的兢爭對手太強，是長年壟斷最低兌換標準的全日空 (ANA)，台北～東京來回經濟艙只要20,000哩、來回商務艙40,000哩，這真的是無敵了。長榮航空非常聰明，深知台灣人對於日本旅遊的渴望，在訂價上當然不手軟，經濟艙就是比所有競爭對手貴上一個檔次（旅遊客群以搭乘經濟艙為主），但是商務艙呢？兌換標準不好不壞，剛好排在中間，不見得全面落後給競爭對手。

然而東南亞線又是另一個情況了！可以看到其實使用長榮航空，哩程兌換台北～東南亞的經濟艙機票，並沒有比較貴，大概也是不好不壞排在中間，但是兌換商務艙的時候，卻是最划算的選擇。

不僅僅是區域航線的兌換標準，尚在可以接受的範圍，使用長榮哩程兌換台灣～北美／歐洲航線，在各個競爭對手紛紛貶值之後，也默默地成為了最划算的哩程計劃之一。請見不來弟整理的下方表格，兌換台北～洛杉磯航線，或台北～巴黎航線的單程商務艙機票時，相較於競爭對手，長榮航空的哩程計劃需要的數量較少。

看到這邊，原本對於長榮哩程的印象，是不是已經被稍微扭轉了呢？不來弟其實從一年多前，就開始提醒，在新冠肺炎 (COVID-19) 疫情時代後，長榮航空哩程只會越來越重要（點我看影片）！更有甚者，其實住在台灣的朋友們，也可以好好享受長榮航空兌換表格，把「整個亞洲」視為同一個區域的福利，請看不來弟接下來對於「路線規則」的說明。

長榮航空的哩程機票路線規則（兌換長榮航空自家航班）

詳細的路線規則，可以在官網找到（點我），但不來弟直接整理重點：

• 用長榮哩程兌換來回機票，行程中除了折返點，去／回程可各加停留一點，故最多可停留兩點
• 折返點與停留點，不可以和起程或目的地國家相同
• 台灣地區出發之來回行程，不得以台灣為轉機點

上面三條規則聽起來好像很複雜，不來弟就借用星宇航空的圖做說明（下圖），沒辦法，誰叫星宇航空與長榮航空的路線規則幾乎一模一樣。其實概念真的很簡單：只要不是台灣出發的機票，就可以在目的地（折返點）之外，免費來回各停留一次台北（停留點）。

下圖中的例子：住在大阪的朋友，如果想去曼谷旅遊，用50,000哩兌換來回長榮航空商務艙機票，除了曼谷之外，行程去回都可以各停留（待超過24小時）台北一次，也就是一張機票可以玩「三個地方」（台灣北部／東部＋泰國＋台灣中部／南部）的意思！同樣的情況也適用於北美、歐洲或大洋洲出發的機票，用150,000哩兌換來回長榮航空商務艙機票，除了原本的目的地吉隆坡之外，來回途經台北的時候，都可以選擇是否停留。

• 用長榮哩程兌換來回機票，於出發地與折返地各允許一次開口，但此開口之兩點必須為同一（子）區域內之國家，亞洲區內之台灣、中國／香港／澳門、東北亞、東南亞，分別視為不同區域，且開口必需在行程起點或目的地（折返點）。

這是避免可以免費中停／開口的規則被濫用，請見下圖說明：例如從台灣去日本旅遊，如果想要不同進出的話，兩個機場都必須屬於日本（不能從韓國，甚至更遠的其他國家回來）。而去程的洛杉磯～台北～新加坡的行程，如果回程希望從不同的城市離開，也僅能選擇東南亞區域內的城市（例如吉隆坡），不能改從中國、日本、或台灣啟程。

這些路線規則不僅可以嘉惠住在（台灣以外）亞洲各國的旅客，其實連台灣人都可以從中獲益！為什麼呢？因為即使住在台灣，還是可以兌換亞洲其他國家出發的機票，例如下圖，可以從曼谷出發，中停台灣之後，以北海道札幌作為目的地（折返點），回程可以安排一個開口 (Open Jaw)，從東京離開，再次中停台灣後，行程的終點設定在新加坡。

如果腦袋轉不過來，懷疑這樣亂飛有什麼用？我就是要從台灣出發啊？請看下圖中每個航段標註的「顏色」，來試想看看：

• 綠色線條：把「曼谷～台北」單程機票，當作是第一趟行程的「回程」（去程另行自理）
• 藍色線條：把「台北～日本～台北」來回機票，當作是第二趟行程的「來回程」
• 紅色線條：把「台北～新加坡」單程機票，當作是第三趟行程的「去程」（回程另行自理）

兌換一張簡單的台北～日本往返商務艙機票，需要花費50,000哩的長榮航空哩程，只能滿足「一趟」的行程需要。但是兌換上述這樣的行程，一樣也是收取50,000哩的長榮航空哩程，但是卻可以滿足「0.5趟 + 1趟 + 0.5趟」的行程需要，等於免費賺到了兩張單程票！堪稱「一票能抵兩票搭」！如果剛好有類似的行程需求，善加運用長榮航空哩程機票路線規則的優勢，就能大幅度節省成本！

YouTube 頻道（點我）：週週更新，讓你用簡單的方式瞭解航空哩程及信用卡點數世界。
粉絲專頁（點我）：定時幫大家整理信用卡／哩程相關的好康資訊，記得按讚追蹤。
北美華人哩程交流討論（點我）：歡迎對哩程／點數感興趣的新手高手一起加入來討論。
：規劃點數旅遊、找尋最佳點數信用卡及購買官方點數。

貼心小提示：Trip+ Blog 作者群會盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格／案例比較。然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動／促銷時效與內容以主辦機構為準，讀者採取行動前務必須重複檢查。