點數旅遊玩家的全日空 ANA Mileage Club 哩程指南【2023年版】

• [1] 依舊是最划算的哩程，但為什麼不好用了？
• [2] （待續）購買哩程划算嗎？如何透過美國／台灣信用卡來累積哩程？

TripPlus 第零版的全日空哩程手冊可以追溯到2014年（點這裡看歷史古蹟），隔年又隨著全日空改制重新修訂正式手冊（點我），這些都發生在 TripPlus 還沒正式成立的日子，不來弟回想起那些崢嶸歲月裡的創業維艱實在感慨萬千，衷心感謝讀者朋友們的一路相伴！

當時我們大力推廣全日空哩程，關鍵原因在於觀察到大家有搭乘長榮班機的剛性需求，但卻沒有航空聯盟的概念（點我），導致總是需要花費比較多的哩程數！全日空哩程無論是兌換北美、歐洲、北亞航線，所需要的數量僅需長榮的50%～65%，稍微調整兌換策略就能省下大筆的哩程。後續幾年不來弟也持續加深、加廣全日空哩程的使用攻略，直到今天～有些教學依然值得參考：

但是大家可能早就發現，從某個時間點開始不來弟已經不再強調全日空哩程「最划算」，也很少分享我運用全日空哩程的開票心得，這是為什麼呢？難道全日空有調整哩程兌換表格或是路線規則嗎？全日空哩程跟信用卡靈活點數的合作結束了嗎？答案是都沒有！全日空的哩程計劃自從2015年稍微調整（非貶值）～到現在完全沒有改變。

這篇文章作為【2023年版】全日空哩程指南的第一集，不來弟要跟大家一起探索這種哩程「不再好用」的原因，依然持有全日空哩程的讀者朋友們，如果清楚知道各種隱形的界線在哪裡，就有更大的機會「解套」～甚至繼續讓全日空哩程發光發熱！

全日空哩程兌換表沒有改變：「不好用」的問題出在哪裡？

目前全日空哩程的效期依然是轉入後三年，兌換標準與過去手冊中的教學（點我）並無二致：

• 北美～台灣：依然是最低80,000哩（全日空淡季）95,000哩（星盟）可兌換來回商務艙
• 北美～歐洲：依然是88,000哩可兌換來回商務艙
• 台灣～日本：依然是最低17,000哩（全日空淡季）20,000哩（星盟）可兌換來回經濟艙

放眼世界各家哩程計劃紛紛貶值，這些彷彿被凍結的兌換標準絕對可以繼續保持「最划算」的寶座！

那麼… 全日空哩程真的變的不好用了嗎？為什麼許多人總是換不到機票？問題出在哪裡呢？

從不來弟2019年的一篇破解教學文（點我）中可以一窺端倪：全日空2015年調表時下了很深的心思，透過「不允許經過所需哩程數較多的區域」的規則，有效地限制了各區域旅客可以使用的哩程機位數量，雖然需要花費的哩程數量「看起來變少」了，但其實換不到票的哩程都只是冷冰冰的數字。善用「外站出發」的開票邏輯當然可以破解，但是來自外部的打擊更讓全日空哩程使用上綁手綁腳！

這個外部打擊正是長榮航空這幾年大幅收緊釋出給星空聯盟合作夥伴的哩程機位數量（點我看更詳細分析），已經到了不來弟必須呼籲：「我們必需擁有長榮哩程」的程度（點我）。本來長榮航空還會在遠期（超早鳥）釋出兩個機位給星空聯盟合作夥伴（包含全日空）兌換，起飛前一週大家也有機會撿到 “last minute” 的便宜，但是現在通通都沒啦！除了不規律的座控調整，目前長榮洲際航線一律只在360天前釋出「一個」商務艙機位跟少數經濟艙給合作夥伴們共享。

聽起來好像還有一線生機對吧？但請別忘了全日空訂票窗口的開放時間是355天（點我），競爭對手LifeMiles與加拿大航空哩程可是擁有360天的訂票窗口！使用LifeMiles與加拿大航空哩程的朋友們硬是多了五天的機會可以優先搶下機位。

最致命的是：使用全日空哩程必須開立來回機票，如果一整年裡面機位只會在+355天時釋出，怎麼可能同時預訂回程航班呢？對於想要兌換北美～台灣長榮機位的朋友們，不來弟認為這是目前全日空哩程使用上最大的障礙。

請大家記得：全日空哩程並沒有貶值，兌換北美～台灣航線「不再好用」的問題出在：

• 兌換表格與路線規則「可能」侷限了航空公司與可用航線的選擇
• [最關鍵] 長榮大幅度收緊了釋出給星空聯盟合作夥伴的哩程機位數量
• 全日空的訂票窗口不如競爭對手，只能兌換來回票～彈性不足也輸給競爭對手可以開立單程票

帳戶裡還有好多全日空哩程… 有機會解套嗎？

過去當大家找不到機位的時候，不來弟曾經建議：如果是去 / 回程其中之一找不到，那就「環球飛一圈」就解決啦（點我看文章）。可惜這個方法對於兌換北美～亞洲航線已經不再實用… 如果妳 / 你的帳戶中依然有許多的全日空哩程必須花掉，不來弟嘗試提供一些建議：

• 如果妳 / 你就是只需要北美～亞洲的機票，就請認真研讀兌換表格，台灣屬於Zone 3～這個區域中的「菲律賓」非常容易被忽略。但其實菲律賓航空 (Philippine Airlines) 也是全日空哩程的兌換合作夥伴！妳 / 你可以用95,000哩兌換到北美～台灣（馬尼拉轉機）的機票。
• 目前菲律賓航空擁有五個北美航點：紐約、多倫多、溫哥華、舊金山、洛杉磯。紐約與多倫多採用較新的A350機型執飛（點我看飛行紀錄～的確還不錯！），而其他三個航點則是採用777機型～依然有配置全平躺座椅。
• ⚠️ 缺點是：菲律賓航空的哩程機位無法線上查詢，只能致電全日空客服詢問並且訂票。但退一萬步來說… 如果妳 / 你就是訂不到長榮、訂不到全日空、訂不到聯合、訂不到韓亞… 菲律賓航空未必不是一個選項。

• 如果妳 / 你的旅行需求不限於北美～亞洲的機票，也考慮前往歐洲旅遊，全日空88,000哩程可以兌換任意星空聯盟成員航空的來回商務艙（亦可電話兌換維珍太平洋航空），跨大西洋航線競爭激烈～找到哩程機位的機會就比較多囉。
• ⚠️ 敬請留意：全日空哩程兌換大部分航空公司的哩程機票時都會收取燃油附加費！這筆費用在部分航空公司相當可觀，例如下圖中的布魯塞爾航空 (Brussels Airlines) 紐約～布魯塞爾往返，燃油附加費居然高達$2,000美金！如果希望省下這筆費用，請務必挑選燃油費相對合理的航空公司，例如下下圖的LOT波蘭航空～同樣是紐約～歐洲的行程，但燃油附加費僅是布魯塞爾航空的約1/10。

全日空哩程計劃沒有變，但世界變了

2023點數旅遊心法系列文中已經提到：

哩程點數的貨幣化已經是趨勢，原物料與人力成本的不斷攀升讓航空公司每個座位的平均成本越來越高，如果航空聯盟成員間哩程機位的採購價格沒有改變，任何一家正常的航空公司都不會坐視寶貴（可以盈利）的機位被合作夥伴低價拿走、甚至可能導致虧本！結果就是沒有動機釋出機位給航空聯盟其他成員航空的哩程兌換。

如果只看兌換標準～全日空依然是最划算的哩程計劃，但是世界變了… 以前的遊戲規則不再適用。我們也必須調整自己的步伐，對全日空哩程抱持正確的期待。

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