[2023哩程完全手冊] 加拿大航空（四）如何善用Aeroplan中停規則？
點數旅遊玩家的加拿大航空Aeroplan哩程指南【2023年版】
相信從加拿大航空哩程計畫 (Aeroplan) 的新版本推出以來，都帶給讀者們有不同的感受。無論是聯名信用卡，或是平常的促銷活動，到特別的獨立航空合作夥伴，都不斷的有不同的驚喜，但還是要回到計劃本身，才是哩程玩家的浪漫。加拿大航空哩程計畫本身的一個特色，就是可以透過單程機票來安排一個「停留」(Stopover)，相信讀者們都想要兌換含有「中停」點的機票，可以多玩一個地方，但可能對於加拿大航空哩程計畫不熟悉，常常事與願違。其實兌換中停機票時，有一些規則要遵守，才能順利兌換得出來。所以這篇文章就是要來分享一下，加拿大航空哩程計畫的中停規則，只要掌握住了，就可以輕鬆兌換有「中停」點的機票了。
含有「中停」點的哩程機票兌換規則
- 線上可以兌換含「中停」點的哩程機票－最近加拿大航空在網頁新加入的功能，可以直接在網路上兌換簡單的中停票，就不必特別打電話給客服人員操作
行程不要太複雜的話，可以線上直接兌換含「中停」的哩程機票！
- 含「中停」點的機票，必須多加5,000 points的哩程－相信這個讀者們都已經耳熟能詳，不管怎麼飛行，只要有「中停」，就必須額外加上5,000 points，如果看到其他的數字，就一定不是兌換含「中停」點的機票
溫哥華～香港的長榮航空經濟艙機票，單程要50,000 points，現在加了一個中停點在台北，就要多5,000哩程，最後兌換為55,000 points
- 美國及加拿大境內，不可設立「中停」點－這個也是一個重點，想要在美國或加拿大設立「中停」點的話，就只能支付「兩段」機票的哩程需求，沒有例外
美國與加拿大的航點，是不能設立為「中停」點的
- 「中停」點只能設定停留最多45天－這一點與其他可以「中停」的哩程計畫（例如阿拉斯加航空 (Alaska Airlines) 哩程計畫）不太一樣，如果想要在一個地方停留，只能停留45天的時間，就必須飛到最終目的地，如果超過45天的話，就會以「兩段」機票來計算
- 起點跟終點在同一個區域內，不可跨區「中停」－直接舉例說明，假設從台北出發到日本東京，不可以飛到倫敦中停後，再飛回到東京
這樣的行程，不可以在倫敦中停
- 北美到歐洲的路線，必須跨過大西洋－這點算是比較少人知道，如果從北美要到歐洲的話，不可以經過亞洲中停後，再飛往歐洲。但如果是從北美出發到亞洲，就可以先中停歐洲後，再飛往亞洲
- 不可飛回到之前飛行過的路線－直接舉例說明，以下面這個例子來說，YVR（起點）～LHR（轉機）～FRA（中停）～LHR（終點），因為回到之前轉機的城市及國家，所以這樣的行程不會被允許。如果改成YVR（起點）～FRA（中停）～LHR（終點）的話，就可以成行，不過一般來說，不太會遇到這個問題
- 單程票加上「中停」點，最多可以有六個航段－這個通常也不太會碰到，除非是想要到處飛看看，不然也很難搭到六個航段
- 總飛行距離必須在「兩倍」以內的直飛距離－假設行程是JFK～AUH（中停）～FRA（終點），這樣的行程會變成收取「兩段」哩程的機票，因為JFK～AUH～FRA的距離，已經超過了JFK～FRA航線的156%。不過如果是兌換JFK～FRA（中停）～AUH（終點），這樣就可以順利兌換得出來，因為JFK～FRA～AUH的總飛行距離，在JFK～AUH兩點直飛航線距離的兩倍以內
以這個例子來說，JFK～AUH～FRA的飛行距離，超過了JFK～FRA直飛的距離的156%，所以這張機票不能兌換出來
而這個例子的話，以JFK～AUH的飛行距離來說，是與JFK～FRA～AUH的飛行距離差不多，所以這樣的行程，就可以在FRA中停
結論
新的加拿大航空計畫，的確給了哩程玩家不少的想像空間，單程可以「中停」的特色，更是大大增加了方便度，雖然它的規則與其他哩程計畫比起來毛很多有些眉角，但是整體看來，大部分都還蠻符合邏輯的，相信主要也是不希望會員們濫用這個中停的方式。另外要請注意一點，如果哩程機票內有包含加拿大航空或阿聯酋航空 (Emirates) 的話，由於它們的哩程機票兌換，都屬於「浮動」哩程制，所以就算額外加上5,000 points的哩程來中停，隨時都有可能因為票價的關係，而必須支付大量的哩程，可能會得不償失。總之透過這篇文章，幫讀者們釐清一下中停的規則，希望可以增加對於兌換加拿大航空計畫的含「中停」機票的認識，也祝福讀者們可以順利兌換出想要的含「中停」的哩程機票。
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