點數旅遊玩家的國泰航空哩程指南【2023年版】

• [1] 兌換機票需要多少哩程？划算嗎？
• [2] （待續）

國泰航空近年來頻繁調整其哩程計劃，2018年6月時才異動兌換表格（點我看分析），又在今年 (2023) 10/1正式實行新的兌換標準，難免會有種「累積速度跟不上貶值腳步」的感覺。今年稍早我們也特別拍攝影片，提醒持有國泰哩程的朋友要早早逃命（點我）。

然而～就像不來弟過去曾說過的：由於寰宇一家夥伴航空、或是獨立合作夥伴的哩程也可以兌換國泰航空的機票。僅僅比較單一計劃的變化，但忽略夥伴航空的重要性，將導致大家失去宏觀比較各種不同哩程計劃優缺點的機會。不來弟認為我們除了必須了解國泰航空的全新兌換表格，掌握現在兌換一張機票究竟需要多少國泰哩程？更應該客觀比較多個彼此競爭哩程計劃的不同面向（所需哩程數、可用機位…等），才能更客觀地看待國泰本次的調表。

國泰航空的2023全新兌換表

國泰航空一直以來將兌換表格分為三種：

• 只包含國泰航空航班的兌換表格
• 兌換單一合作夥伴（包含寰宇一家成員以及獨立合作夥伴）的兌換表格（可同時包含國泰航空航班）
• 包含多家寰宇一家成員航班的兌換表格

本次國泰航空全面異動三種兌換表格！不來弟先將第一、二種表格的新舊變化整理於下圖：

大家馬上會發現：除了兌換超短程（飛行距離750 miles以內的航班，例如香港～台北 / 高雄）航班所需哩程不變，兌換其他所有區間的機票～所需哩程幾乎全面提升，上圖標紅字的部分代表新兌換標準「高於」舊兌換標準，標綠字的部分代表新兌換標準「低於」舊兌換標準。

整個兌換表中只有飛行距離中程以上的經濟艙～也就是大家最想要避免的兌換選項，所需哩程大約出現了9%～10%的降幅。其它服務艙等不限飛行距離，所需要的國泰哩程數均有不同程度的調漲。不來弟將各區間的漲幅災情表列於下：

最嚴重的漲幅出現在短程2與中程區間的夥伴航空頭等艙，所需哩程數增加了超過30%。從短程2區間開始～一直到超長程區間，豪經艙以上的服務艙等所需哩程數基本上全部增加了22%以上。換句話說：妳 / 你持有的國泰航空哩程購買力馬上下降了15%甚至更多。

既然兌換國泰自家航班與單一夥伴航空的態勢如此，多家寰宇一家成員的兌換表格當然也是全面調漲，大家可以參考下圖比較新舊兌換標準與漲幅：

很明顯的～無論哪一個艙等跟飛行距離，國泰航空的「寰宇一家兌換表」是全面性的漲價，比較少的區間大約是5%～10%。而環球票的熱門區間：總飛行距離14,001～25,000 miles的行程，商務艙所需哩程的增加幅度高達驚人的35%～40%！這也是不來弟在之前的影片中請大家趕快逃難的原因：實在漲太多啦。

與競爭對手比較

雖然國泰航空這次幾乎全面提升了兌換機位所需要的哩程數量，但是不來弟在2023點數旅遊心法（點我）中提到：現階段（旅遊）商品的通貨膨漲是全面性的，隨著機票的現金價格飆升～各種哩程計劃也紛紛提升兌換標準，國泰航空這次的調整並非單一現象。例如英國航空的哩程計劃 “Executive Club” 也在前陣子 (2023/09/24) 無預警調整兌換日本航空與國泰航空所需要之哩程數量，提升幅度最高達30%。

所以不來弟認為：「國泰航空的哩程兌換表是否仍有競爭力？」這個問題，還是要與其他「同樣可以兌換國泰與寰宇一家航空機位」的哩程做一個綜合比較才能得到客觀的答案！

以下不來弟嘗試比較兌換不同航線機位時～各常客計劃所需要的哩程數量，讓我們從兌換國泰自家航班開始：

• 兌換國泰航空洛杉磯～香港航線（飛行距離介於6,000 ~ 7,500 miles：長程）
  • 國泰航空：經濟艙27,000哩、豪經艙50,000哩、商務艙84,000哩、頭等艙125,000哩。
  • 美國航空：經濟艙37,500哩、豪經艙50,000哩、商務艙70,000哩、頭等艙110,000哩。
  • 阿拉斯加航空：經濟艙30,000哩、豪經艙35,000哩、商務艙50,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 日本航空：經濟艙40,000哩、商務艙80,000哩、頭等艙100,000哩。
  • 卡達航空：經濟艙36,250哩、豪經艙72,250哩、商務艙108,250哩、頭等艙144,250哩。

• 兌換國泰航空洛杉磯～香港～台灣航線（飛行距離超過7,500 miles：超長程）
  • 國泰航空：經濟艙38,000哩、豪經艙75,000哩、商務艙110,000哩、頭等艙160,000哩。
  • 美國航空：經濟艙37,500哩、豪經艙50,000哩、商務艙70,000哩、頭等艙110,000哩。
  • 阿拉斯加航空：經濟艙30,000哩、豪經艙35,000哩、商務艙50,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 日本航空：經濟艙50,000哩、商務艙85,000哩、頭等艙110,000哩。
  • 卡達航空：經濟艙51,000哩、豪經艙103,000哩、商務艙154,500哩、頭等艙206,000哩。

• 兌換國泰航空紐約～香港航線（飛行距離超過7,500 miles：超長程）
  • 國泰航空：經濟艙38,000哩、豪經艙75,000哩、商務艙110,000哩、頭等艙160,000哩。
  • 美國航空：經濟艙37,500哩、豪經艙50,000哩、商務艙70,000哩、頭等艙110,000哩。
  • 阿拉斯加航空：經濟艙30,000哩、豪經艙35,000哩、商務艙50,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 日本航空：經濟艙50,000哩、商務艙85,000哩、頭等艙110,000哩。
  • 卡達航空：經濟艙51,000哩、豪經艙103,000哩、商務艙154,500哩、頭等艙206,000哩。

我們以國泰航空的北美～亞洲航線作為範例，挑選兩種主要距離區間的航線做比較：

• 總飛行距離介於5,000 ~ 7,500 miles之間：國泰航空兌換經濟艙的標準仍有競爭力。
• 總飛行距離7,500 miles以上：國泰哩程兌換經濟艙之標準尚可接受，其餘艙等均高於競爭對手較多。

接下來再看用國泰哩程兌換日本航空的情境：

• 兌換日本航空溫哥華～東京航線（飛行距離小於5,000 miles：中程）
  • 國泰航空：經濟艙27,000哩、豪經艙43,000哩、商務艙63,000哩、頭等艙100,000哩。
  • 美國航空：經濟艙35,000哩、豪經艙50,000哩、商務艙60,000哩、頭等艙80,000哩。
  • 阿拉斯加航空：經濟艙35,000哩、商務艙60,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 日本航空：經濟艙25,000哩、豪經艙32,500哩、商務艙50,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 卡達航空：經濟艙25,750哩、豪經艙51,500哩、商務艙77,250哩、頭等艙103,000哩。

• 兌換日本航空洛杉磯～東京航線（飛行距離介於5,000 ~ 5,500 miles：長程）
  • 國泰航空：經濟艙40,000哩、豪經艙55,000哩、商務艙89,000哩、頭等艙135,000哩。
  • 美國航空：經濟艙35,000哩、豪經艙50,000哩、商務艙60,000哩、頭等艙80,000哩。
  • 阿拉斯加航空：經濟艙35,000哩、商務艙60,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 日本航空：經濟艙25,000哩、豪經艙32,500哩、商務艙50,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 卡達航空：經濟艙25,750哩、豪經艙51,500哩、商務艙77,250哩、頭等艙103,000哩。

• 兌換日本航空紐約～東京航線（飛行距離介於6,000 ~ 6,500 miles：長程）
  • 國泰航空：經濟艙40,000哩、豪經艙55,000哩、商務艙89,000哩、頭等艙135,000哩。
  • 美國航空：經濟艙35,000哩、豪經艙50,000哩、商務艙60,000哩、頭等艙80,000哩。
  • 阿拉斯加航空：經濟艙35,000哩、商務艙60,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 日本航空：經濟艙25,000哩、豪經艙32,500哩、商務艙50,000哩、頭等艙70,000哩。
  • 卡達航空：經濟艙36,250哩、豪經艙72,250哩、商務艙108,250哩、頭等艙144,250哩。

• 兌換日本航空紐約～東京～台灣航線（飛行距離超過7,500 miles：超長程）
  • 國泰航空：經濟艙47,000哩、豪經艙80,000哩、商務艙115,000哩、頭等艙170,000哩。
  • 美國航空：經濟艙37,500哩、豪經艙50,000哩、商務艙70,000哩、頭等艙110,000哩。
  • 阿拉斯加航空：經濟艙40,000哩、商務艙65,000哩、頭等艙75,000哩。
  • 日本航空：經濟艙35,000哩、豪經艙42,500哩、商務艙70,000哩、頭等艙90,000哩。
  • 卡達航空：經濟艙51,000哩、豪經艙103,000哩、商務艙154,500哩、頭等艙206,000哩。

我們以日本航空的北美～亞洲航線作為範例，挑選三種距離區間的航線做比較：

• 總飛行距離在5,000 miles以下：國泰哩程兌換經濟艙、豪經艙、商務艙的標準還算可以。
• 總飛行距離介於5,000 ~ 7,500 miles之間：較為靠近5,000 miles的航線（如洛杉磯～東京）使用國泰哩程相當不划算，但較為接近7,500 miles的航線（如紐約～東京）豪經艙的兌換標準還在可以接受的範圍。
• 總飛行距離7,500 miles以上：國泰哩程兌換各艙等均缺乏競爭力。

小結：塞翁失馬、焉知非福？

經過上面的比較大家應該看得出來：無論是「絕對的」兌換所需哩程數量大幅增加，或是「相對於」競爭對手在兌換所需哩程數量上無明顯優勢，國泰航空今年的兌換表格調整已然全面降低國泰哩程持有者的實質購買力，特別是較高的服務艙等更為顯著。

然而～不來弟在2023年點數旅遊心法 – II（點我）中也提醒大家：目前航空公司普遍會保留較多的哩程機位給予自家會員兌換，我們不能跟過去一樣「只累積最划算的哩程」，一定要廣泛持有各種哩程點數才能夠最大化取得機位的機率。國泰航空～究竟有沒有保留更多的機位給自家會員兌換呢？

不來弟將會在下一章中將「可預訂之哩程機位數量」一起納入分析，希望能讓讀者朋友對於未來國泰哩程的用途能有更清楚的了解。

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