最近不來弟看到一個情況，也就是有讀者朋友使用全日空 (ANA) 哩程，要兌換星空聯盟 (Star Alliance) 夥伴航空的經濟艙機票時，由於需要支付高額的燃油附加費，因此感到很不划算，於是在網路上呼籲有意操作的朋友，在將信用卡靈活點數轉入全日空計畫之前「必須三思」。這件事情不來弟認為，實在太奇怪了，在新冠肺炎 (COVID-19) 疫情前，就有不斷宣導使用全日空哩程，兌換商務艙／頭等艙機票非常划算，而在新冠肺炎疫情逐漸消退之時，機票的票價暴漲，連經濟艙機票的價格都令人退避三舍，使用哩程用來兌換經濟艙機票，有時候也會變成划算的選項，這部分在影片中（點我）也有分享過。
換句話說，全日空計畫哩程的強項，本來就是兌換「高價位」的機票，經濟艙價格便宜的時候，本來就不適合使用哩程兌換。如果充分了解全日空哩程的優勢與用途，在轉入時就會以兌換「高價位」機位，作為使用的預期，怎麼會拿來兌換便宜經濟艙，又感到不划算而「必須三思」呢？但這也提醒了不來弟，由於哩程的兌換價值，直接與票價掛鉤，因此不來弟特地要來整理北美各航點往返台北的票價情況，就能幫助讀者朋友輕鬆判斷，什麼時候將哩程使用於兌換經濟艙機票是划算的？這篇文章不來弟將做三件事：
- 整理北美（美國＋加拿大）所有長榮航空 (EVA Air) 直飛台北的航線，在2022年8月～2023年7月的逐月最高與最低票價
- 評估各航線的「最低價值」，是否適合使用全日空哩程兌換
- 評估各航線在「什麼價格」以上，使用全日空哩程兌換時，可以實現2美分／mile (2 cpm) 以上的價值
長榮航空北美主要航點之狀況
- 洛杉磯～台北
目前票價介於$1,046～$2,350美金之間，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$263美金的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($1,046－$263)／60,000＝1.3 cpm
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為美國運通 (Amex) Membership Rewards (MR) 點數，因此1.3 cpm的兌換價值，對於Amex MR點數來說較為低估。票價太低時，不來弟很不建議使用全日空哩程，來兌換長榮航空的經濟艙機票。假設我們希望每個全日空哩程，能發揮至少2 cpm的價值，則需要至少60,000Ｘ0.02＋$263＝$1,463美金的票價，當票價高於$1,463美金時，使用全日空哩程來兌換長榮航空經濟艙機票，就還算是「划算」的情況。
- 舊金山～台北
目前票價介於$997～$2,505美金之間，因為此航線有聯合航空 (United Airlines) 的競爭，使本航線的票價較低，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$263美金的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($997－$263)／60,000＝1.22 cpm
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為Amex MR點數，因此1.22 cpm的兌換價值，對於Amex MR點數來說較為低估。票價太低時，不來弟很不建議使用全日空哩程，來兌換長榮航空的經濟艙機票。假設我們希望每個全日空哩程，能發揮至少2 cpm的價值，則需要至少60,000Ｘ0.02＋$263＝$1,463美金的票價，當票價高於$1,463美金時，使用全日空哩程來兌換長榮航空經濟艙機票，就還算是「划算」的情況。
- 西雅圖～台北
目前票價介於$1,076～$2,704美金之間，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$263美金的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($1,076－$263)／60,000＝1.36 cpm
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為Amex MR點數，因此1.36 cpm的兌換價值，對於Amex MR點數來說較為低估。票價太低時，不來弟很不建議使用全日空哩程，來兌換長榮航空的經濟艙機票。假設我們希望每個全日空哩程，能發揮至少2 cpm的價值，則需要至少60,000Ｘ0.02＋$263＝$1,463美金的票價，當票價高於$1,463美金時，使用全日空哩程來兌換長榮航空經濟艙機票，就還算是「划算」的情況。
- 芝加哥～台北
目前票價介於$1,244～$2,732美金之間，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$263美金的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($1,244－$263)／60,000＝1.64 cpm
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為Amex MR點數，而1.64 cpm的兌換價值，雖然對於Amex MR點數來說稍嫌平庸，但仍是值得考慮的兌換選項，如果手上擁有大量的Amex MR點數，使用全日空哩程兌換機票，也是個能夠將手上的點數「變現」的好方法。若票價高於$1,463美金時，全日空哩程發揮的價值，將會超過2 cpm，那就更划算。
- 休士頓～台北
目前票價介於$1,264～$2,750美金之間，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$263美金的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($1,264－$263)／60,000＝1.67 cpm
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為Amex MR點數，而1.67 cpm的兌換價值，雖然對於Amex MR點數來說稍嫌平庸，但仍是值得考慮的兌換選項，如果手上擁有大量的Amex MR點數，使用全日空哩程兌換機票，也是個能夠將手上的點數「變現」的好方法。若票價高於$1,463美金時，全日空哩程發揮的價值，將會超過2 cpm，那就更划算。
- 紐約～台北
目前票價介於$1,106～$2,888美金之間，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$263美金的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($1,106－$263)／60,000＝1.4 cpm
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為Amex MR點數，因此1.4 cpm的兌換價值，對於Amex MR點數來說較為低估，票價太低時，不來弟很不建議使用全日空哩程，來兌換長榮航空的經濟艙機票。假設我們希望每個全日空哩程，能發揮至少2 cpm的價值，則需要至少60,000Ｘ0.02＋$263＝$1,463美金的票價，當票價高於$1,463美金時，使用全日空哩程來兌換長榮航空經濟艙機票，就還算是「划算」的情況。
- 溫哥華～台北
目前票價介於$935～$2,424美金之間，是北美航點中，往返台北最便宜的長榮航空航線，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$198美金（約$258加幣）的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($935－$198)／60,000＝1.23 cpm（最低！）
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為Amex MR點數，因此1.23 cpm的兌換價值，對於Amex MR點數來說太過低估，票價太低時，不來弟很不建議使用全日空哩程，來兌換長榮航空的經濟艙機票。假設我們希望每個全日空哩程，能發揮至少2 cpm的價值，則需要至少60,000Ｘ0.02＋$198＝$1,398美金的票價，當票價高於$1,398美金（約$1,815加幣）時，使用全日空哩程來兌換長榮航空經濟艙機票，就還算是「划算」的情況。
- 多倫多～台北
目前票價介於$1,260～$2,780美金之間，而使用全日空哩程兌換時，需要支付約$206美金（約$265加幣）的稅金，假設在最低票價的日期，每個全日空哩程能發揮的價值為：
($1,260－$206)／60,000＝1.76 cpm（最高！）
由於讀者朋友大多數的全日空哩程來源，為Amex MR點數，而1.76 cpm的兌換價值，對於Amex MR點數來說已經不錯囉，是值得考慮的兌換選項，如果手上擁有大量的Amex MR點數，使用全日空哩程兌換機票，也是個能夠將手上的點數「變現」的好方法。若票價高於$1,463美金時，全日空哩程發揮的價值，將會超過2 cpm，那就更划算。
結論
絕大多數哩程計劃，都是在兌換高價位的艙等與機票時，才能顯現優勢，全日空哩程自然也不例外，更何況相較於兌換商務艙機票的巨大落差，全日空計畫的經濟艙兌換標準，並沒有與競爭對手有決定性的差距，不來弟建議儘量在經濟艙票價較高（$1,400～$1,500美金，或更貴的價格）的時候，才使用全日空哩程兌換機票。換個角度想：全日空哩程兌換之機票，擁有相當寬鬆的退改規定！改期免收手續費、退票僅收3,000 miles，相較直接購票的手續費，可說是更為低廉而靈活。所以如果行程尚未完全確定，希望保留一定的彈性的話，即使價格沒有超過$1,400～$1,500美金，使用全日空哩程兌換機票，依然是值得考慮的。
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